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Dieses Wiki stellt Erkenntnisse und Beispiele aus der [[Verkehrs- und Mobilitätsforschung]] zur Verfügung, die sich auf den Bereich des [[Mobilitätsverhalten]]s beziehen. Es ist eine ständig wachsende Sammlung von wissenschaftlichem Hintergrundwissen, praktischen Beispielen und Links zu weiterführenden Quellen. Vorschläge, welche weiteren Themen bzw. Einträge aufgenommen werden sollen, können gerne über die [http://www.changemobility.at/page3.html Kontaktseite des CMC] oder [[Hauptseite #Themenvorschläge|weiter unten]] übermittelt werden.<br/>
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Dieses Wiki stellt Erkenntnisse und Beispiele aus der [[Verkehrs- und Mobilitätsforschung]] zur Verfügung, die sich auf das [[Mobilitätsverhalten]] beziehen. Es ist eine ständig wachsende Sammlung von wissenschaftlichem Hintergrundwissen, Ergebnissen aus Forschungs- und Umsetzungsprojekten, praktischen Beispielen zur Umsetzung und Links zu weiterführenden Quellen. Vorschläge dafür, welche weiteren Themen bzw. Einträge aufgenommen werden sollen, können gerne über die [http://www.changemobility.at/page3.html Kontaktseite des CMC] oder [[Hauptseite #Themenvorschläge|weiter unten]] übermittelt werden.<br/>
  
 
==Das CMC-Wiki==
 
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Das Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden ist – neben den technischen Entwicklungen und der politisch-planerischen Steuerung – ein wichtiger Faktor dafür, inwieweit und in welchem Umfang der Verkehrssektor einen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz auf der einen Seite und zur gesellschaftlichen Teilhabe auf der anderen leisten kann.
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Das Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden ist – neben den technischen Entwicklungen und der politisch-planerischen Steuerung – ein wichtiger Faktor dafür, inwieweit und in welchem Umfang der Verkehrssektor sowohl einen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz, als auch  zur gesellschaftlichen Teilhabe auf der anderen Seite leisten kann. In der [[Verkehrs- und Mobilitätsforschung]] lag der Schwerpunkt lange Zeit auf der Entwicklung neuer technologischer Lösungen bei Infrastrukturen, Fahrzeugen, Mobilitätsangeboten und Mobilitätsservices (z.B. Verkehrsinformations-Apps).
In der Verkehrs- und Mobilitätsforschung lag der Schwerpunkt über lange Zeit auf der Entwicklung neuer technologischer Lösungen bei Mobilitätsangeboten (z.B. Mikro-ÖV) und Mobilitätsservices (z.B. Verkehrsinformationsapps). Diese Lösungen stoßen aber in der Praxis oft schnell an ihre Grenzen und erreichen nicht den gewünschten Effekt, da in der Entwicklung der Faktor Mensch nicht ausreichend berücksichtigt werden konnte und viele Menschen die angebotenen Lösungen entweder gar nicht oder nicht auf die ursprünglich gedachte Weise verwenden ([[#Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte|Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte]]). Um die [[Mobilitätswende]] und die Klimaziele zu erreichen, reichen technologische Neuerungen daher nicht aus – es braucht eine grundlegende Änderung des derzeit gewohnten Mobilitätsverhaltens.
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Um das Mobilitätsverhalten nachhaltig in Richtung einer klima- und umweltverträglichen sowie sozial gerechten Mobilität gestalten, liefert die Forschung zwei wesentliche Anknüpfungspunkte:
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Die ausschließlich technologischen Lösungen stoßen aber in der Praxis rasch an ihre Grenzen und erreichen nicht den gewünschten Effekt, da in der Entwicklung der „Faktor Mensch“ in seinen sozialen und sozialräumlichen Kontexten nicht ausreichend differenziert berücksichtigt wurde. Dieses ist jedoch wichtig, weil hier die Gründe und Ursachen liegen, warum viele Menschen häufig die angebotenen Lösungen entweder gar nicht wahrnehmen, nicht annehmen oder sie nicht in der ursprünglich gedachten Weise nutzen  ([[#Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte|Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte]]).  
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Um die [[Verkehrs- und Mobilitätswende]] und die Klimaziele zu erreichen, reichen technologische Neuerungen daher nicht aus – es braucht eine grundlegende Änderung des derzeit gewohnten mobilitätsverhaltensbestimmenden Verhaltens auf unterschiedlichen Ebenen: ''Politik und planende Verwaltung'' für die Rahmensetzungen und die Anreize; ''Mobilitätsanbietende und Hersteller'' für Infrastrukturen, Mobilitätsangebote, Fahrzeuge und Betriebssysteme und die ''Bürger:innen'', die aus unterschiedlichen Gründen unterwegs sind.
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Um das Mobilitätsverhalten nachhaltig in Richtung einer klima- und umweltverträglichen sowie sozial gerechten Mobilität zu gestalten, liefert die Forschung zwei wesentliche Anknüpfungspunkte: Das ''Verstehen'' des Mobilitätsverhaltens (Warum werden bestimmte politisch-planerische Maßnahmen beschlossen? Warum benutzt Herr X gerade für diesen Weg das Auto?) und die Möglichkeiten, das jeweilige Entscheidungs- und Mobilitätsverhalten auch in gewünschter Weise zu ''verändern''.
  
 
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!colspan="2"|Mobilitätsverhalten verstehen
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!colspan="2"|Mobilitätsverhalten verändern
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| Zahlen, Methoden und Beschreibungen, mit denen das Mobilitätsverhalten verstanden und die wahrscheinliche Nutzung neuer Angebote besser abgeschätzt werden kann.
 
| Zahlen, Methoden und Beschreibungen, mit denen das Mobilitätsverhalten verstanden und die wahrscheinliche Nutzung neuer Angebote besser abgeschätzt werden kann.
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* [[Veränderungsprozesse]]
 
* [[Veränderungsprozesse]]
 
* [[Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte]]
 
* [[Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte]]
| Ansätze, Richtlinien und Best Practice Beispiele, wie Mobilitätsverhalten verändert und langfristig verfestigt werden können. Dazu gehören Forschungsergebnisse zu den Wirkungen von Maßnahmen
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| Ansätze, Richtlinien und Best Practice-Beispiele, wie Mobilitätsverhalten verändert und langfristig verfestigt werden kann. Dazu gehören Forschungsergebnisse zu den Wirkungen von Maßnahmen
 
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* [[Verkehrs- und Mobilitätswende]]
 
* [[Gestaltung öffentlicher Räume]]
 
* [[Gestaltung öffentlicher Räume]]
 
* [[Raumentwicklung]]
 
* [[Raumentwicklung]]
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[[File:Wiki-Struktur_final.png|800px|Die Struktur des CMC-Wiki]]
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[[File:Wiki-Struktur finale.png|800px|Die Struktur des CMC-Wiki]]
  
 
Die Struktur des CMC-Wiki
 
Die Struktur des CMC-Wiki
  
== Aktuelles: Mobilitätsverhalten & COVID-19 ==
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== Aktuelles ==
Welche kurz-, mittel- und langfristigen Auswirkungen die Maßnahmen zur Eindämmung von SARS-CoV-2 auf den Verkehr, das Mobilitätsverhalten, die Umwelt und die Chancengleichheit haben werden, wird in einem eigenen Schwerpunktbereich zum Thema [[Mobilität & COVID-19]] behandelt.
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Die Mobilitätsforschung in Österreich wird aktuell in Ausschreibungen mit verschiedenen thematischen Schwerpunkten gefördert. Die jeweils aktuellen nationalen und internationalen Ausschreibungen finden Sie auf Seite der [https://www.ffg.at/foerderungen Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft (FFG)]. In den Jahren zuvor wurden im Verkehrs- und Mobilitätsbereich bereits wichtige Grundlagen zu mehr Nachhaltigkeit im Verkehrssektor mit dem erfolgreichen Förderungsprogramm für Forschung, Technologieentwicklung und Innovation [https://www.ffg.at/mobilitaetderzukunft „Mobilität der Zukunft“ (MdZ)] geschaffen. Im Fokus stand die nachhaltige Entwicklung und Sicherung der Mobilität bei gleichzeitiger Minimierung der negativen Auswirkungen des Verkehrs.
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'''Mobilitätsverhalten & COVID-19''': Welche kurz-, mittel- und langfristigen Auswirkungen die Maßnahmen zur Eindämmung von COVID-19 auf den Verkehr, das Mobilitätsverhalten, den Raum, die Umwelt und die Chancengleichheit haben und haben werden, wird im Wiki in einem eigenen Schwerpunktbereich zum Thema [[Mobilität & COVID-19]] behandelt.
  
 
==Themenvorschläge==
 
==Themenvorschläge==
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==Weblinks==
 
==Weblinks==
 
*[https://www2.ffg.at/verkehr/index.php?lang=de INFONETZ] der [https://www.ffg.at/ Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft FFG] sowie des [https://www.bmk.gv.at/ Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK)]
 
*[https://www2.ffg.at/verkehr/index.php?lang=de INFONETZ] der [https://www.ffg.at/ Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft FFG] sowie des [https://www.bmk.gv.at/ Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK)]
*[https://mobilitaetderzukunft.at/de/artikel/mobilitaetslabore/ Die österreichischen Mobilitätslabore] der [https://www.ffg.at/ Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft FFG] sowie des [https://www.bmk.gv.at/ Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK)]
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*[https://www.klimafonds.gv.at/ Österreichischer Klima- und Energiefonds]
*[https://repository.difu.de/jspui/bitstream/difu/578055/1/Ein%20anderer%20Stadtverkehr%20ist%20m%c3%b6glich-1.pdf Agora Verkehrswende] Neue Chancen für einen krisenfesten und klimagerechten Stadtverkehr aufgrund der Corona-Krise
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*[https://mobilitaetderzukunft.at/de/publikationen/forschungsagenda-mdz-personenmobilitaet-2018.php Forschungsagenda und Roadmap Mobilität der Zukunft – Personenmobilität 2018]
 
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*[https://mobilitaetderzukunft.at/resources/pdf/FTI-Strategie/FTI-Agenda_Mobilitaet_2026_final_barrierefrei_.pdf FTI-Agenda Mobilität 2026 – Konkretisierung der FTI-Themen und FTI-Maßnahmen auf Basis der FTI-Strategie Mobilität 2040 für 2022 bis 2026]
==Seitenverzeichnis==
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*[https://www.bmk.gv.at/themen/mobilitaet/mobilitaetsmasterplan.html Mobilitätsmasterplan Österreich 2030 – Weg zur Klimaneutralität 2040]
[[Spezialseite|#Alle Seiten]]
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*[https://www.bmk.gv.at/themen/mobilitaet/alternative_verkehrskonzepte/automatisiertesFahren/aktionsplan.html Aktionspaket Automatisierte Mobilität (2019-2022)]
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*[https://www.eltis.org/sites/default/files/sump_guidelines_de.pdf Nachhaltiger Mobilitätsplan (SUMP) (deutsch)]
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*[https://www.eltis.org/mobility-plans/sump-concept Sustainable Urban Mobility Plans (SUMP) (englisch)]
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*[https://mobilitaetderzukunft.at/de/artikel/mobilitaetslabore/ Die österreichischen Mobilitätslabore]

Aktuelle Version vom 14. November 2022, 17:31 Uhr

Dieses Wiki stellt Erkenntnisse und Beispiele aus der Verkehrs- und Mobilitätsforschung zur Verfügung, die sich auf das Mobilitätsverhalten beziehen. Es ist eine ständig wachsende Sammlung von wissenschaftlichem Hintergrundwissen, Ergebnissen aus Forschungs- und Umsetzungsprojekten, praktischen Beispielen zur Umsetzung und Links zu weiterführenden Quellen. Vorschläge dafür, welche weiteren Themen bzw. Einträge aufgenommen werden sollen, können gerne über die Kontaktseite des CMC oder weiter unten übermittelt werden.

Das CMC-Wiki

Das Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden ist – neben den technischen Entwicklungen und der politisch-planerischen Steuerung – ein wichtiger Faktor dafür, inwieweit und in welchem Umfang der Verkehrssektor sowohl einen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz, als auch zur gesellschaftlichen Teilhabe auf der anderen Seite leisten kann. In der Verkehrs- und Mobilitätsforschung lag der Schwerpunkt lange Zeit auf der Entwicklung neuer technologischer Lösungen bei Infrastrukturen, Fahrzeugen, Mobilitätsangeboten und Mobilitätsservices (z.B. Verkehrsinformations-Apps).

Die ausschließlich technologischen Lösungen stoßen aber in der Praxis rasch an ihre Grenzen und erreichen nicht den gewünschten Effekt, da in der Entwicklung der „Faktor Mensch“ in seinen sozialen und sozialräumlichen Kontexten nicht ausreichend differenziert berücksichtigt wurde. Dieses ist jedoch wichtig, weil hier die Gründe und Ursachen liegen, warum viele Menschen häufig die angebotenen Lösungen entweder gar nicht wahrnehmen, nicht annehmen oder sie nicht in der ursprünglich gedachten Weise nutzen (Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte).

Um die Verkehrs- und Mobilitätswende und die Klimaziele zu erreichen, reichen technologische Neuerungen daher nicht aus – es braucht eine grundlegende Änderung des derzeit gewohnten mobilitätsverhaltensbestimmenden Verhaltens auf unterschiedlichen Ebenen: Politik und planende Verwaltung für die Rahmensetzungen und die Anreize; Mobilitätsanbietende und Hersteller für Infrastrukturen, Mobilitätsangebote, Fahrzeuge und Betriebssysteme und die Bürger:innen, die aus unterschiedlichen Gründen unterwegs sind.

Um das Mobilitätsverhalten nachhaltig in Richtung einer klima- und umweltverträglichen sowie sozial gerechten Mobilität zu gestalten, liefert die Forschung zwei wesentliche Anknüpfungspunkte: Das Verstehen des Mobilitätsverhaltens (Warum werden bestimmte politisch-planerische Maßnahmen beschlossen? Warum benutzt Herr X gerade für diesen Weg das Auto?) und die Möglichkeiten, das jeweilige Entscheidungs- und Mobilitätsverhalten auch in gewünschter Weise zu verändern.

Mobilitätsverhalten verstehen Mobilitätsverhalten verändern
Zahlen, Methoden und Beschreibungen, mit denen das Mobilitätsverhalten verstanden und die wahrscheinliche Nutzung neuer Angebote besser abgeschätzt werden kann. Ansätze, Richtlinien und Best Practice-Beispiele, wie Mobilitätsverhalten verändert und langfristig verfestigt werden kann. Dazu gehören Forschungsergebnisse zu den Wirkungen von Maßnahmen


Die Struktur des CMC-Wiki

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Aktuelles

Die Mobilitätsforschung in Österreich wird aktuell in Ausschreibungen mit verschiedenen thematischen Schwerpunkten gefördert. Die jeweils aktuellen nationalen und internationalen Ausschreibungen finden Sie auf Seite der Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft (FFG). In den Jahren zuvor wurden im Verkehrs- und Mobilitätsbereich bereits wichtige Grundlagen zu mehr Nachhaltigkeit im Verkehrssektor mit dem erfolgreichen Förderungsprogramm für Forschung, Technologieentwicklung und Innovation „Mobilität der Zukunft“ (MdZ) geschaffen. Im Fokus stand die nachhaltige Entwicklung und Sicherung der Mobilität bei gleichzeitiger Minimierung der negativen Auswirkungen des Verkehrs.

Mobilitätsverhalten & COVID-19: Welche kurz-, mittel- und langfristigen Auswirkungen die Maßnahmen zur Eindämmung von COVID-19 auf den Verkehr, das Mobilitätsverhalten, den Raum, die Umwelt und die Chancengleichheit haben und haben werden, wird im Wiki in einem eigenen Schwerpunktbereich zum Thema Mobilität & COVID-19 behandelt.

Themenvorschläge

Falls ein gewünschtes Thema noch nicht im Wiki behandelt wurde, findet sich hier die Möglichkeit einen Themenwunsch abzugeben. Dazu muss, nachdem der Themenvorschlag abgegeben wurde, ein Benutzerkonto erstellt werden.

Außerdem können bereits gewünschte Themenvorschläge hier eingesehen werden. Diese werden je nach verfügbaren Ressourcen laufend ergänzt und bearbeitet.

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